Quiñihual, el pueblo donde quedó un solo habitante.

Todas las familias del pueblo, de las estancias vecinas, y de los parajes, compraban sus provisiones en el almacén. También había un destacamento militar, a pocos kilómetros, donde 120 soldados hacían el servicio militar. Las amplias estanterías tenían todos los artículos que posibilitaban vivir en este rincón serrano bonaerense.

El pan llegaba de Coronel Suárez en tren (a 50 kilómetros), el vino desde Mendoza en bordalesas. «Se vendía por litro, y la gente traía damajuanas de diez, la compra normal era tres para todo el mes», afirma Pedro. Azúcar, yerba, arroz, fideos, todo se vendía a granel. También revólveres, escopetas y carabinas. «En esa época no había problemas», agrega. Ropa, herramientas, nafta (tenía dos surtidores), seguros de vida y para la cosecha. «Llegamos a tener la representación de Coca Cola, distribuíamos a los pueblos de la región», dice.

«Perdieron valor los productos de chacra», asegura para argumentar aún más las razones del éxodo que sufrió el pueblo. Mientras su perro Moncho abre la puerta del almacén (también ha aprendido a cerrarla con una pata, y su gato -sin nombre- se arrima a la salamandra), la mirada de este solitario se pierde en la ventana que muestra el abandono. «Acá había gente que criaba pavos, con 70 podías vivir y ganar buena plata. Los que cazaban liebres, también las vendían a los frigoríficos», cuenta.

Quiñihual Football Club

No había campos grandes, sí muchas parcelas habitadas por familias. La escuela tenía matrícula completa. El club, Quiñihual Football Club, tenía equipo de fútbol, Pedro era arquero. «La gente antes aprovechaba más lo que tenía», recuerda. Dulces de tomate, de ciruela, queso, crema y manteca, todo se hacía en las casas. «Ahora todo viene en lata. Es más caro, y tiene otro sabor», sostiene.

Cuando el tren dejó de pasar, en 1995, el pueblo quedó aislado. «Los pasajes de tren eran muy baratos y muy pocos tenían autos», sostiene. Las familias comenzaron a vender o alquilar sus tierras, que fueron transformadas en pooles de siembra, los cimientos del pueblo quedaron debajo de la soja. «Recuerdo al último jefe de Estación, yéndose con su familia».

El pueblo padeció un éxodo grave, la escuela se quedó sin alumnos. En el año 2000 cerró para nunca más abrir. Nadie volvió a vivir. «Muchos ex habitantes tienen miedo de volver y ver todo el pueblo vacío», afirma Pedro.

Quiñihual no es el único pueblo de la región que ha quedado abandonado. D´Orbigny está a 18 kilómetros. Llegó a tener 500 habitantes. «El asfalto nos dejó aislados», resume Karina Graff, nacida aquí y directora del Jardín de Infantes de la Escuela N° 23 de la localidad, al referirse a la construcción de la ruta 85, que tiene su traza a 10 kilómetros. El camino real que unía Coronel Suárez con Coronel Pringles pasaba por el pueblo. La ruta, que se hizo en los ochenta, dejó sin tráfico este camino. El tren dejó de pasar en 1992.

La escuela tiene doce alumnos. «Todo depende de nosotros, y del compromiso de los productores agropecuarios de tomar empleados con familia», afirma Graff. D´Orbigny hoy tiene apenas doce habitantes, y se sostiene gracias al trabajo de los docentes de la escuela. A diferencia de Quiñihual, tienen servicio de luz eléctrica y eso aquerencia a los pocos que quedan. «Trabajamos en soledad, por eso necesitamos que vengan a visitarnos», pide Karina, quien recibió hace unos días atrás el llamado de la gobernadora María Eugenia Vidal para felicitarla por su trabajo.

El tren

La red ferroviaria argentina llegó a tener 47.000 kilómetros, siendo la octava más extensa del mundo. «Hoy están operativas menos de la mitad», afirma Ariel Scolari, especialista en la historia férrea argentina. Nombra ejemplos extremos de cómo el tren modificó la vida de las comunidades de Chaco y Salta: «Los trenes aguateros llevaban agua potable a pueblos en donde no había. Cuando no pasaron más, los habitantes debieron irse». En la Patagonia, está el caso de San Antonio Oeste (Río Negro), que tenía agua gracias a tres trenes aguateros que la abastecían a diario. «El fin del tren dejó sin conexión a los pueblos», sostiene.

Además del almacén, la familia de Pedro siempre tuvo tambo. A los diez años, junto a su hermano mayor Marcelo, tenían que ordeñar las vacas. «Nos despertábamos a las tres de la mañana, veinte vacas cada uno, a las seis teníamos que tener la leche lista para dejarla en el tren», rememora. Hoy tiene tierras que ha heredado de la familia y una centena de vacas que pastan en los amplios terrenos del ferrocarril. También algo de huerta, chanchos (que factura y produce los chorizos secos que completan las picadas) y la responsabilidad de ser único ser humano que sostiene su pueblo.

Viudo, Pedro es padre de dos hijos (viven en Bahía Blanca y Coronel Suárez). Su actual mujer vive en Pigüé (a 100 km), hasta hace unos meses tenía que ir a una loma a buscar señal para llamarla. La incomunicación es total en Quiñihual. Ninguna compañía ofrece cobertura. Ahora compró un amplificador de señal que instaló en su cocina, es el único lugar de una amplia región donde un teléfono tiene utilidad.

Su vecino más cercano está a 3 kilómetros. Sierra de la Ventana está a 70. Todos los fines de semana recibe turistas que se animan a los caminos rurales para conocerlo. Por las tardes vienen sus clientes fieles. «Hay gente que ha venido acá toda su vida, lo siente una segunda casa, para ellos es muy importante que esté abierto», comenta. Un grupo inversor italiano quiso comprarle el almacén para explotarlo como destino gastronómico. «Me ofrecieron tierras, casa y todo lo que quisiera, pero no he vendido, me cuesta irme de acá», afirma.